GT Historie

Bei Chausson in Gennevillers

Opel lieferte die Kadett-Teile die für den GT mitbenutzt wurden, in einem Baukastensystem nach Frankreich. Beim Press- und Stanzvorgang muß bei Chausson aufgrund ungewöhnlichen Wölbungen und Kurven ganz besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Bei Chausson konnte man aus jahrelanger Erfahrung selbst so schwere Karossen wie den Opel GT herstellen. Opel selber hätte den GT mit dieser Karosserieform selber gar nicht herstellen können. Als erstes wurde also mit großer Sorgfalt die Bodenmontage mit mit den vorderen Seitenstreben über dem zentralen Holm, dem hinteren Rahmen, dem Getriebetunnel, der vorderen Querstrebe sowie der Sitzvorrichtung hergestellt. Anschließend wurde der Unterrahmen mit den verschiedenen Elementen wie der Stirnwand, dem unteren Luftkanal, den komplett an die gestrippte Kotflügel-Querstreben montierten vorgefertigten Radhausblechen sowie der Schottwand im Kühlerbereich verschweißt. Aller zusammen ergibt den kompletten vorderen Unterbau der Karosse. Die Seitenrahmen der Karosserie sind auf einem separaten Montageband hergestellt worden. Dazu wurden die Innen und Äußeren Bleche der hinteren Radkästen, die A-Säule und die Windschutzscheibenträger mit den Verstärkungen sowie die Dachkantenstrebe verschweißt. Die beiden Karosserie Seitenrahmen sind mit dem Unterboden montiert, verbunden durch obere und untere Querbleche im Bereich der vorderen und hinteren Scheiben. Hinzu kommen zusätzliche Querstreben im Dachbereich. Die Arbeiten wurden auf dem sogenannten Hauptmontagegestell NR 1 erledigt. Der Zusammenbau des Untergestell sind von mehreren Messuhren auf Genauigkeit kontrolliert.

Das fertig verschweißte Karosseriegerippe.
Ohne Zweifel ein stabiles Chassis.

Höchste Präzision beim Zusammenbau der Frontpartie

Das Seitenteil in einer der
sechs Maschinen

Positionierung von Front und Heck, die wie eine Haut übergezogen und verschweißt wurden.

Bei Brissonneau & Lotz in Crell

Selbstverständlich wurde jede eingehende GT Karosse in Crell eine Aufnahme Inspektion unterzogen. Anschließend wurden die Rohkarossen auf ein Fließband gestellt, gereinigt, entfettet und mit einer Eisen-Phosphat-Schicht überzogen. Nach dem Trocknen wurde der erste Grundierungslack aufgetragen. Am Unterboden trug man eine schalldämmende Schicht auf, die gleichzeitig als Rostschutz dienen sollte. Am nächsten Arbeitsplatz wurden die Nahtstellen mit einer Karosseriedichtmasse versehen, um eine einwandfreie Dichtigkeit zu erzielen. Nach dem Schleifen und Reinigen der Karosserie, begann der eigentliche Lackiervorgang. Die Lackierung wurde in zwei getrennten Lackierstraßen durchgeführt. In der ersten Lackierstraße die eine Länge von 24 Meter hatte, wurden alle inneren Flächen, also Innen- und Motorraum lackiert. Hinzu kommt eine erste Lackschicht auf die äußeren Flächen. In der folgenden, etwa halb so langen Kabine wurde die entgültige Lackschicht aufgetragen. Anschließend ist der Lack bei 140 Grad Celsius in einem Ofen eingebrand worden. Nach dem Trocknen wurde die Lackschicht einer hundertprozentigen Inspektion unterzogen.

Ein gelber GT in der Lackierhalle.

Die Qualitätskontrolle für die lackierten Opel GT´s.

Nochmalige Qualitätskontrolle nach der Montage von Elektrik, Innenausstattung usw.

Die Endmontage in Bochum

Um 12.15 Uhr lief der Zug mit den GT Karossen im Opelwerk Bochum ein. Es waren zwischen 20 und 25 Waggons mit jeweils 8 GT´s. Da Brissonneau & Lotz in Creil aber nur 80-85 GT´s am Tag herstellen konnte, wurden 80 Rohkarossen direkt von Chausson in Gennevillers nach Bochum gebracht, die dann die komplette Montage des GT übernahmen (Stand November 1969)

Transportstatistik für die ersten sieben Monate

Für die Arbeiter stellte es keine besondere Hürde dar, die Antriebsteile einzubauen.

Folgende ABE- Nummern wurden von Opel beantragt:

• Gummimatten als Bodenbelag vorne und hinten.
• Schwarze Kunstleder-Ausstattung.
• Deckenbespannung ebenfalls in schwarze Kunstleder und Kunststoffvorhang für den Heckraum.
• Sitze mit 28 Zoll Rückenlehnenhöhe . Die Sitze können mehrfach verstellt werden, die Rückenlehne ist dreifach justierbar und kann nach vorne umgelegt werden.
• Dreipunkt-Sicherheitsgurte.
• Zigarettenanzünder.
• Drehzahlmesser.
• Drehstrom-Lichtmaschine.
• Batterie mit 38 Ah.
• Zwei zusätzliche Halogenscheinwerfer für das Fernlicht, mit Standlicht und Fernlicht.
• Rückfahrscheinwerfer.
• Warnblinkanlage.
• Gürtelreifen 155SR 13.
• 3-Blatt Vorderfeder, Schraubenfedern hinten, Opel Stoßdämpfer vorne und hinten.
• Ablagefach zwischen den Sitzen.
• Abschließbarer Tankverschluß.
• Mattschwarze Scheibenwischerarme und-schienen .
• Scheibenwaschanlage über Fußpumpe.

• Teppich- Bodenbelag vorne und hinten (einschließlich Gepäckablage).
• Drei verschiedene Innenfarben (für den deutschen Markt), für Sitze und Türen aus atmungsaktiven Kunstleder. Farben für Deckenbespannung und Armaturenbrett (außer Armaturentafel) immer entsprechend der Innenausstattung.
• Armlehnen wie Rekord L (GT 1100 wie Kadett).
• Spiegel in Beifahrer-Sonnenblende.
• Abblendbarer Innenspiegel.
• Elektrische Scheibenwaschpumpe durch Handbewegung am Blinkerhebel.
• Amperemeter und Öldruckmesser, mit im Instrument integrierte Kontrolleuchten für Ladestrom und Öldruck.
• Zusatzbeleuchtung für Motorraum und Zigarettenanzünder.
• Batterie mit 44 Ah.
• Zierleisten an Tür- und Seitenfenstern.
• Verchromte Radzierringe.
• Gasdruckstoßdämpfer Bilstein-De Carbon an der Hinterachse.
• Doppeltonhorn.
• Elektrische Zeituhr.
• Mittelkonsole mit Holzimitation.

• Eine Auswahl von Blaupunktradios
• Halogen Nebellampen
• Eine Auswahl an Fußmatten in verschiedenen Farben (Blau, Rot, Schwarz, Anthrazit)
• Ski-Träger für zwei Paar Ski
• Anhängerkupplung
• Kürzere Hinterradübersetzung (3,89)
• Eine Stahlfelge mit mehr Einpresstiefe

• Die Frontstoßstange besteht aus zwei Teilen.
• Der Aschenbecher hat einen kunstoffbezogenen Klappdeckel mit Chromrang.
• Es gibt kein Ablagefach zwischen den beiden Vordersitzen.
• Im Heckblech ist noch keine eingepreßte Vertiefung für das Nummernschild.
• Die Motorhaube wird nur mit einem Fanghaken gehalten.
• Die Fensterheber sitzen auf beiden Seiten sehr niedrig.
• Die Instrumentenbeschriftung zeigt für Tankanzeige „L, 1/2, V“
  und für die Wassertemperatur „0, 80, 120“.
• Die Kompression des 1,9 Liter Motors beträgt 9,0:1

• Eine einteilige Frontstoßstange.
• Zwischen den beiden Vordersitzen wird eine zusätzliche Ablage geschaffen.
• Der Chromrand um den Aschenbecher wird durch eine schwarze ersetzt.
• Die Zifferblätter der Anzeigeinstrumente werden geändert.
• Eine Nebelschlußleuchte ist auf Wunsch erhältlich.
• Bei der 1,9 Liter Maschine wird die Kompression von 9,0:1 auf 9,5:1 erhöht.

• Lenkrad mit Kunstlederbezug, griffiger als das Holzimitat Lenkrad.
• Aschenbecher mit Schiebedeckel.
• Am linken Scheibenwischer wurde ein Spoiler montiert, um bei Regen eine höhere Geschwindigkeit zu erreichen.
• Der Hebel vom Schwenkscheibenwischer ist jetzt etwas runder geformt.
• Durch eine geänderte Verkabelung der Schwenkscheinwerfer können diese jetzt auch in ausgeklappten Zustand ein- und ausgeschaltet werden.
• Das Heckblech wird im bereich des Nummernschildes durch eine eingepreßte Vertiefung verstärkt.
• Ab Fg-Nr. 1 889037 wurden die Befestigungspunkte für die Gurte geändert
• Ab Fg-Nr. 1 925 380 wurde die Fensterkurbel auf der Fahrerseite höher angebracht.
• Ab Fg-Nr. 2 087 176 sichert man die Motorhaube mit zwei Fanghaken und der Bowdenzug wurde geändert.

Wegen mangelnder Nachfrage wird der GT 1100 im Juni aus dem Programm genommen
(bis dahin wurden 3573 Exemplare gebaut).

• Die GT Felgen mit ihrem 4-Loch Design werden durch Felgen des Manta A SR ersetzt.
• Die GT-Embleme am Außenbereich werden geändert.
• Die hinteren Fenster sind jetzt aufstellbar.
• Die eckigen Kontrolleuchten werden durch runde ersetzt und sind herausnehmbar.
• Der Hebemechanismus der Seitenscheibe wird zum wiederholtenmalle geändert.
• Eine getönte Frontscheibe ist gegen Aufpreis erhältlich (208 DM)
• Neues Hinterachsgehäuse samt Hinterachswellen mit Kugellagern und neue obere Dämpfungsringe für die Spiralfedern.
• Die Aluölwanne wird durch eine aus Stahlblech ersetzt die etwas größer ausfällt,

Die US GTs erhalten die gleichen Änderungen wie die europäische Version. Zudem erhalten sie noch ein paar weitere Änderungen gegenüber der europäische Version.

• Der Warnblinkschalter erhält noch einen weiteren Schalter zum Prüfen des Bremssystems was automatisch durch einen Fühler im Hauptbremszylinder geschieht (Dichtigkeit des Bremssystems).
• Um das GT fahren unter den Klimabedingungen in den USA komfortabler zu machen, ist jetzt auch eine Klimaanlage gegen Aufpreis erhältlich.
• Unter den strengen Abgasvorschriften musste der Motor geändert werden, damit er umweltfreundlicher wurde. Was allerdings auf die Leistung des GT ging, den er hatte jetzt nur noch 78 statt 90 PS.